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从野蛮生长到总量控制 共享单车乱象改善明显

台海网1月10日讯 自2017年8月开始,包括北京、上海、广州、深圳、南京、杭州、成都在内的众多一二线城市都禁止共享单车新增投放,共享单车企业之间的竞争从拼单车数量升级为比服务质量。

记者从某共享单车企业获得的数据显示,已启动总量控制城市的车辆潮汐点淤积量普遍减少30%以上,同时街头单车乱停乱放、影响通行秩序等问题都有所改善。

抑制野蛮生长 减少公共空间过度占用

过去两年多的时间,共享单车经历了“野蛮生长”的发展阶段,早期的粗放式投放在解决城市最后一公里出行痛点,改变城市出行结构的同时,导致城市共享单车过剩,影响了城市交通秩序和形象。

目前,部分城市尤其是一二线城市,共享单车数量已经处于或趋于饱和状态,相应市场内现有及新进入的共享单车企业仍然可能会出现持续大规模投放、加剧过度投放等问题。为此,实行禁投或总量控制在一定程度上能倒逼共享单车企业改善服务水平、加速市场优胜劣汰进程、改善城市及区域因共享单车数量过多而带来的各种问题。

以北京市为例,早在2017年9月,北京市禁止新车投放,今年8月,北京市交通委公布了共享单车减量调控方案,单车总量已由2017年9月的235万辆下降至191万辆,下降近两成,未来这一总量仍有可能继续下降。据成都市城管公布的最新数据,成都自禁止投放并鼓励企业将共享单车投放到主城区外后,成都主城区的单车总量已经由180万减少到75万。在同样禁投的广州,共享单车总量已经减少60万。深圳共享单车总量已经由89万减少至60余万,按照每辆单车的占地面积为1平方米来计算,北京、成都、广州、深圳等城市减少的公共空间占用面积相当可观。

交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心副主任吴洪洋表示,共享单车行业目前相对平稳的发展局面,既是相关企业在“野蛮生长”后的反思与自律,更得益于监管部门在看清利与弊之后,站在公众利益和长远角度而进行的规范,特别是部分投放过量的城市果断采取“限投”政策功不可没。共享单车行业要想健康发展、更好为公众服务,就绝不能走回头路。

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